輪胎是汽車的重要零部件之一，猶如汽車的腳。尤其在礦山運輸中，就其運輸成本來看，輪胎消耗的成本，約占生產運輸成本的20%~30%，輪胎的固定成本也隨著卡車載重噸位的加大而增加，對于礦用自卸車所使用的巨型全鋼工程子午線輪胎而言更是如此。所以，高質量的輪胎配合正確的維護保養，不僅可以延長輪胎的使用壽命，同時對保障運輸安全和降低運輸成本具有重要的意義。

而在我國，具有巨型全鋼工程子午線輪胎裝備研發及制造能力的企業屈指可數。天津賽象科技股份有限公司對巨型全鋼工程子午線輪胎一次法成型機的研發始于2007年，于2008年一季度具有完全自主知識產權的世界第一臺49″-51″特巨型全鋼工程子午線輪胎一次法成型機帶料試車成功。隨后繼續專注于能夠生產更大規格、更高強度和使用壽命的二次法巨型全鋼工程子午線輪胎成型機組。

功能及特點

• 兩次法成型工藝

我公司最新的巨型全鋼工程子午線輪胎成型機采用兩次法成型工藝，相比于一次成型法的輪胎鋼絲簾線密度要提高4%~7%，因此該機型所生產的輪胎強度更高，相同工況下使用壽命更長。

• 指形正包膠囊反包工藝

我公司獨有的“主動正包”技術，可通過動力驅動正包指型片整體同步打開、合攏。避免指型片因長期使用后出現動作不同步現象，優化正包抓取簾布的同步性，同時改善簾布正包過程的“打皺”及指型片受重力影響與簾布邊緣刮蹭現象。也可有效減少指型片間的相互磨檫，保護指型片，增加使用壽命。另外，通過左右各18片指形片，盡量增加指形片的圓弧面積以減少指形片數量，使得正包抓取時搭接縫隙更少，提高正包質量。具有膠囊反包和反包桿兩種方案供客戶按需選擇。

• 帶獨立驅動的正包技術

鑒于巨胎超重的特性，我們的產品在正反包設計上采用帶獨立驅動的正包技術，即指形片機構以及液壓助推盤通過導軌滑塊與底座連接，并非集成在機箱主軸上。該技術能夠極大的緩解機箱主軸的載荷，防止長期使用后的疲勞變形，可增加設備使用壽命以及重復定位精度。

• 四級糾偏技術

鑒于巨胎半部件超大、超寬、超重的物料特性，常規的糾偏技術很難保證物料在輸送過程中達到理想的糾偏效果，我們的產品采用四級糾偏，即：物料小車糾偏—輸送機構預導向糾偏—輸送模板機械糾偏—輸送模板電動糾偏。保證了物料從最初上料到前端貼合的全過程對中，也極大了節省了人力資源成本。

• 全自動卸胎技術

翻轉式胎坯卸胎裝置也是我們產品的專利技術，卸胎環可移動至定型鼓中心位，通過圓周方向抱緊胎坯，然后環體升降、翻轉，將胎坯水平放置于電動胎坯小車上，小車可通過程序控制進出，實現胎坯的全程自動卸胎。